一批批來自全國各地的貨物在位於青白江的成都國際集裝箱物流園區聚集,準備搭乘於本周六齣發的蓉歐快鐵駛往波蘭羅茲。
  來自成都國際集裝箱物流園區和成都海關的數據顯示,截至今年4月底,蓉歐快鐵已搭載3706個貨櫃出境赴歐,貨值超1.8億美元。僅1~4月,蓉歐快鐵運輸的貨值,占到國內所有經阿拉山口出境的國際貨運專列的43%。蓉歐快鐵已然成為絲綢之路經濟帶上輻射和串聯中國西部、俄羅斯及歐洲的經貿“大動脈”。
  成都商報記者日前從成都亞歐班列物流有限公司瞭解到,年內蓉歐快鐵將再提速,12天內將貨物運抵羅茲。
  時間短費用低
  北上廣貨物都來“搭車”
  資料顯示,當前共有百餘家企業的貨物坐上蓉歐快鐵出口歐洲,快速直達和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建、重慶以及廣東等地的企業,企業所在地覆蓋西南、華南、華東、華北等多個地區,“第十班列車上還搭載了中國香港產的驗鈔機,蓉歐快鐵輻射作用初步顯現。”
  為何貨物都願意來成都“搭車”呢?
  成都海關辦公室負責人分析稱,蓉歐快鐵的競爭力來自多方面優勢。首先,成都在亞歐通道的競爭上率先提出“五定班列”,每周六發一班。其次,運行時間非常穩定,基本都控制在14天。重慶、湖北、湖南等地的企業選擇蓉歐快鐵是因其“定時”,“運行時間固定,不用擔心臨時取消班列。”上海、深圳、廈門的企業放棄海運選擇陸上運輸,則是出於運輸時間的考慮。從上海洋山港出發至荷蘭阿姆斯特丹走海運要用31~38天,從洋山港將貨物走公路運輸到達成都再經蓉歐快鐵至波蘭羅茲再到阿姆斯特丹,總共20天左右,優勢非常明顯。
  正因如此,包括DHL、UPS等多家國際知名物流企業紛紛組織華東、華南、華北以及成都本地的貨源,搭乘蓉歐快鐵。其中,DHL列均組貨量達10節車廂以上。
  截至2014年4月底,蓉歐快鐵共搭載3706個貨櫃,貨值1.8億美元,僅今年前四月的貨值占國內所有經阿拉山口出境的國際貨運專列四成。
  年內再提速
  有望15天內覆蓋全歐洲
  “身處中國西部內陸的成都,在經歷了長時間和高速發展後,物流成本高日益成為制約經濟進一步發展的瓶頸。”中共成都國際集裝箱物流園區工作委員會副書記張勛告訴成都商報記者,借助蓉歐快鐵打造內陸無水港,是國際集裝箱物流園區的目標,因此一直在尋求進一步提速的機會。
  穩定在14天內將貨物運抵波蘭羅茲,使得蓉歐快鐵成為國內當前抵達歐洲最快的鐵路貨運班列。蓉歐快鐵還將進一步提速,成都亞歐班列物流有限公司透露,目前提速計劃已經提上日程,預計今年第三季度將運行時間縮短至13天,在年底縮短至12天,“按這樣的速度,從成都出發的貨物能夠在15天內覆蓋全歐洲。”
  據介紹,由於蓉歐快鐵穩定快速的運行時間,已經有不少的IT製造商使用蓉歐快鐵進行運輸,“戴爾通過蓉歐快鐵運輸的電腦早就超過了萬台,接下來成都造的蘋果產品也將通過蓉歐快鐵運往歐洲。”成都商報記者 王楠  (原標題:蓉歐快鐵年內再提速:15天內覆蓋歐洲)
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